互聯網的快速發展,帶動經濟全球化和(hé)電(diàn)子商務迅猛發展,貨物流通(tōng)的地域越來(lái)越廣,物流的品種越來(lái)越多(duō),貨物流通(tōng)的速度也越來(lái)越快,随之帶動了物流行(xíng)業的繁榮,大(dà)大(dà)小(xiǎo)小(xiǎo)的物流公司,雨後春筍般的分部在各個(gè)大(dà)、中、小(xiǎo)城市,甚至各個(gè)鄉鎮。随着人(rén)們對物質的要求越來(lái)越高(gāo),對物流行(xíng)業的要求,也随之增高(gāo);在互聯網和(hé)電(diàn)子商務的推動下,物流業正在從傳統物流形式迅速向現代物流模式轉型,并成為(wèi)當前物流業發展的必然趨勢。随着近幾年的發展,物流行(xíng)業由原來(lái)混亂的一整塊蛋糕,按各自運輸物品種的體(tǐ)積/重量的由小(xiǎo)到大(dà),漸漸細分出五大(dà)塊蛋糕:
1、20公斤以下小(xiǎo)件運輸---快遞
2、15~600公斤的小(xiǎo)件運輸---快運
3、0.5~2噸的零擔運輸---零擔專線
4、1~10噸零擔運輸---零散拼車(chē)
5、整車(chē)運輸---整車(chē)配載
其中每一塊蛋糕,都相應着各自客戶群體(tǐ),各自占領着各自的市場(chǎng),相鄰的兩塊,雖有(yǒu)摩擦,但(dàn)大(dà)體(tǐ)可(kě)以分出明(míng)顯界線,各有(yǒu)各的優勢,這一塊蛋糕太大(dà)了,誰一個(gè)人(rén)都吃(chī)不完,就目前行(xíng)情來(lái)看,快遞行(xíng)業已達到飽和(hé),已經決出勝負,各個(gè)快遞公司的服務對象明(míng)了,各自有(yǒu)各自的客戶群體(tǐ),高(gāo)端的有(yǒu)EMS、順豐,電(diàn)商的大(dà)部分業務是中端的三通(tōng)一達、天天、百世等,再還(hái)有(yǒu)一些(xiē)後起的快遞公司做(zuò)些(xiē)散單。
随着電(diàn)商産品的越來(lái)越大(dà),客戶在網上(shàng)購買的産品也越來(lái)越大(dà),快遞公司的能力,漸漸體(tǐ)現出不足,要麽運費太高(gāo),要麽體(tǐ)積大(dà)了運不了,在此雙重力量的推動下,促成了快運業務的迅速突起。原本的快運業務,小(xiǎo)點的件由快遞運輸,大(dà)點的件由專線運輸,但(dàn)都不能滿足電(diàn)商的要求,用快遞成本太高(gāo),用專線,提、送費成本太高(gāo),城市的最後三公裏,永遠是專線的最痛處,三、四線城市、鄉鎮專線又很(hěn)難到達,即使能到,商品價格也遠遠超過了實體(tǐ)店(diàn)的價格,雖有(yǒu)早就看準目标的四大(dà)快運(中鐵(tiě)、德邦、天發華宇、佳吉),但(dàn)價格高(gāo),網點不全,由于早些(xiē)快運業務量小(xiǎo),快運公司對快運業務不重視(shì),定價高(gāo),網點發展不全,嚴重阻礙了電(diàn)商的發展,随着電(diàn)商産品的越來(lái)越多(duō),蛋糕越來(lái)越大(dà),急切的需要一支網點覆蓋全,價格低(dī),服務好的運輸隊伍,由此,快運應運而生(shēng),快運的突起,填補了小(xiǎo)件運輸的空(kōng)白,補充了運輸能力,可(kě)以這麽說,是快運推動了電(diàn)商的發展,但(dàn)電(diàn)商也推動了快運的突起,四大(dà)快運公司紛紛調整策略,價格降下來(lái)了,網點輻射漸漸擴張。并且有(yǒu)新的運輸勢力加入了快運,共同吞噬這一塊占比龐大(dà)的蛋糕,現在正是快運洗牌的關鍵時(shí)刻,誰可(kě)以留到最後,誰可(kě)以勝出,相信用不了兩年,将會(huì)見分曉。讓我們拭目以待。
零擔專線,在物流發展初期,就已顯現出不可(kě)小(xiǎo)視(shì)的運輸力量,大(dà)件物品動輸,離不開(kāi)專線,現階段,各一線、二線城市的專線已非常發達,有(yǒu)些(xiē)輕工業發達的三、四城市,零擔專線已非常完善,基本實現專線直達,不夠整車(chē)的貨物,雖然比拼車(chē)的價格高(gāo)一點,但(dàn)沒有(yǒu)時(shí)找不到拼車(chē),專線随時(shí)可(kě)以保證貨物運走,是不可(kě)缺少(shǎo)的一支主力運輸隊伍。
零散拼車(chē),我認為(wèi)是界于整車(chē)和(hé)零擔專線之間(jiān)的一種優化模式,貨少(shǎo),達不到整車(chē),包整車(chē)費用太高(gāo),可(kě)以走零擔專線,但(dàn)是由于專線要中途要轉車(chē),不能直達的路線,要中轉幾次,多(duō)次裝卸對貨物的損傷大(dà)大(dà)增加,所以,走拼車(chē),是最好的方法,運輸車(chē)輛(liàng)直接來(lái)提貨裝車(chē),直接送到目的地,但(dàn),有(yǒu)時(shí)候拼車(chē)的車(chē)源不能得(de)到及時(shí)保證。
整車(chē)運輸和(hé)零散拼車(chē),實際都屬于配載,大(dà)大(dà)小(xiǎo)小(xiǎo)的物流公司、配載部,運營着這類業務,這是物流發展起盟軍,所有(yǒu)的物流形式,都是由配載慢慢拓展而來(lái),原本歸屬于物流配載的一整塊蛋糕,已被搶的四分五裂,業務範圍越來(lái)越小(xiǎo),其餘的都可(kě)以順帶做(zuò)整車(chē)、零散拼車(chē)業務,但(dàn)做(zuò)整車(chē)、零散的物流公司卻做(zuò)不了餘下的業務,随着物流行(xíng)業的細分化,現階段整體(tǐ)經濟的下滑,以及各類物流配載網絡平台的興起,做(zuò)整車(chē)、零散業務的物流公司,到了洗牌的關鍵時(shí)刻,強者變的越來(lái)越強,弱者注定會(huì)被淘汰。
随着互聯網的發展,未來(lái)物流會(huì)越來(lái)越方便、快捷,效率會(huì)越來(lái)越高(gāo),物流成本會(huì)越來(lái)越低(dī),在這個(gè)迅猛發展的互聯網時(shí)代,一切以前不敢想象的,都将會(huì)實現。