波斯湾局势持续升级，霍尔木兹海峡的命运更为扑朔迷离。按照白宫国家经济委员会主任哈塞特的说法，油轮“已经开始零星通过”霍尔木兹海峡。
伊朗伊斯兰革命卫队在3月18日发出紧急警告，点名沙特、阿联酋和卡塔尔三国的石油设施成为其合法打击目标，并敦促相关区域民众撤离。
中国外交部网站的资料显示，沙特石油剩余可采储量2672亿桶，居世界第二位，天然气剩余可采储量6万亿立方米，约占世界储量的3.2％。石油收入占其国家财政收入的68％、国内生产总值27％。
凭借地处连接亚、欧、非三洲的地理优势，沙特正大力升级其西部海湾沿岸的港口和海运路线的承运能力，旨在使其成为全球贸易的新枢纽。
沙特港务局与航运巨头马士基和赫伯罗特合作，在吉达港新增两条海运航线，每条航线运力约1.7万标准箱，通过这些航线，吉达港将与全球9个主要区域及国际港口实现联通，包括天津、青岛、宁波、上海。
另外，沙特能源巨头沙特阿美公司最近透露了其出口战略的重大转变，确认其部分原油出口现已改道至红海沿岸的延布港。
延布港的工业港区有9个系缆油船泊位，最大可泊50万载重吨的巨型油船，散杂货码头拥有10个杂货泊位、6个散货泊位和2个集装箱泊位。
大量油轮正排队停靠在这个焕发新生的古老港口。分析人士指出，延布港每天可通过红海出口400万至500万桶石油，预计本月内有37艘油轮在延布港装货，创下该港口开港以来的最高纪录。
长期以来，沙特是我国主要原油供应国。海关数据显示，去年中国从沙特进口了超过5.84亿桶原油。
界面新闻查询“调度宝”等多个船舶跟踪数据平台获悉，由海宏轮船 (香港) 有限公司运营、招商局能源运输投资有限公司下属的“New Vista”号巨型油轮已从延布港出发，并顺利通过红海。截至本文发稿“New Vista”进入了阿曼海域，预计将于4月3日凌晨抵达目的地福建省湄洲湾港。
该油轮原定于3月1日通过霍尔木兹海峡，但当时阿联酋和阿曼的港口附近至少有3艘油轮被袭击，造成火灾和船员伤亡，于是改道红海，于3月11日抵达延布，装载完成后在3月13日开始启程返航。
据悉目前还有5艘中资油轮已经完成装载，准备启程。本月晚些时候，17艘油轮将从延布装载3500万桶原油后运往中国的港口。
从延布港前往亚洲主要市场的航程比从霍尔木兹航道出发增加约700到1000海里，平均多耗时两到三天。
除了重启港口，沙特方面还激活了两伊战争时期就建好的东西输油管道，该管道全长约1200公里的，其西部止点正是延布港。沙特阿美透露，该管道运力接近700万桶。
尽管如此，行业人士和机构均认为，红海航线并非零风险。伊朗铁杆盟友也门胡塞武装的存在，让这些航道笼罩在阴影之中。2019年5月，上述沙特东西输油管道就曾因遭到胡塞武装袭击而中断输油。
2023年10月巴以冲突爆发后，作为伊朗扶植的“抵抗之弧”力量之一，也门胡塞武装频频使用无人机和导弹袭击通过红海和亚丁湾等水域的以色列关联船只。
胡塞武装自2014年也门爆发内战后逐步控制红海沿岸的荷台达港、萨利夫港等重要港口，目前与沙特正处于从长期敌对走向有限缓和的关键转折期，但安全互信依然脆弱。
英国海事贸易行动中心近日警告称，鉴于地区冲突和胡塞武装对商业航运的敌对态度，红海两岸局势仍存在安全威胁，所有国家的船只可能成为下一个目标，或者被殃及。
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